aeroporto marconi di bologna spa analisi dati bilancio 2017

Attività

Attività dei gestori aeroportuali

Le attività prestate possono essere suddivise in

Attività Aviation

Comprende principalmente attività di

• gestione,
• manutenzione
• sviluppo

degli aeroporti, nell’ambito della quale si collocano

• i controlli di sicurezza e di vigilanza
• la fornitura di servizi aeronautici ai
  • passeggeri
  • operatori aeroportuali
• ‘attività di marketing per lo sviluppo del traffico
  • passeggeri e
  • merci.

Diritti Aeroportuali

In considerazione della natura di pubblica utilità dei servizi aeroportuali, sono oggetto di regolamentazione, anche sulla base di norme comunitarie.

L’attuale normativa dispone,che le modifiche apportate

• al sistema o
• all’ammontare

dei diritti aeroportuali siano effettuate con il consenso

• del gestore aeroportuale e
• degli utenti dell’aeroporto

Attività non aviation

comprende principalmente attività di sviluppo delle potenzialità immobiliari e commerciali degli aeroporti.

Il Gruppo Aeroporto Marconi di Bologna spa

Coerentemente con la tipologia delle attività prestate, il Gruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna spa gestisce lo scalo attraverso le::

• Strategic Business Unit Aviation
• Strategic Business Unit Non Aviation

Business Unit Aviation

Le principali attività riguardano la gestione e sviluppo delle infrastrutture aeroportuali quali:

• messa a disposizione in efficienza ai clienti e operatori di tutte le infrastrutture,
  • land side (terminal, smistamento bagagli, parcheggi auto, viabilità, magazzini merci)
  • air side (pista e piazzali aeromobili);
• prestazione dei servizi di sicurezza e ai passeggeri a ridotta mobilità (PRM);
• informativa al pubblico e agli utenti aeroportuali;
• svolgimento di attività di sviluppo delle infrastrutture aeroportuali, finalizzate al rinnovamento o ampliamento delle infrastrutture, ivi inclusi gli impianti e le attrezzature, anche al fine di renderli conformi a quanto previsto dalla normativa vigente.

Le attività sono remunerate

• dalle compagnie aeree
• dagli operatori aeroportuali
• dai passeggeri

attraverso il pagamento dei diritti aeroportuali, che possono essere distinti in:

• diritti di imbarco passeggeri. Tali diritti sono dovuti per l’utilizzo delle infrastrutture, degli impianti e dei locali d’uso comune necessari per l’imbarco, lo sbarco e l’accoglienza dei passeggeri e vengono calcolati in funzione del numero di passeggeri in partenza, tenendo conto della destinazione UE o extra UE e con riduzioni per i minori;
• diritti di approdo e partenza. Questi diritti sono dovuti per tutti gli aeromobili che effettuano atterraggi e decolli e sono calcolati sulla base:
  • del peso massimo autorizzato al decollo dell’aeromobile
  • del settore dell’aviazione a cui appartengono i voli (aviazione commerciale o generale);
• diritti di sosta e ricovero degli aeromobili. Vengono calcolati in funzione del tonnellaggio massimo al decollo;
• tasse di imbarco e sbarco merci. Sono dovute in funzione del peso delle merci trasportate dagli aeromobili;
• diritti di rifornimento (fueling), Sono dovuti in misura fissa per metro cubo di carburante erogato per il rifornimento degli aeromobili.

Ulteriori fonti di ricavo della business units sono principalmente:

• corrispettivi per i controlli dei passeggeri in partenza
• corrispettivi per i controlli di sicurezza dei bagagli da stiva
• corrispettivi per i servizi ai passeggeri a ridotta mobilità.

Business Unit Non Aviation

Le principali attività riguardano

• gestione parcheggi la cui capienza complessiva è di circa 5.400 posti
• retail: mediante la presenza di brand internazionalmente riconosciuti e legati al territorio. La galleria commerciale si sviluppa su circa 4.500 mq e 42 punti vendita)
• pubblicità, gestita mediante impianti retroilluminati all’interno e all’esterno dell’aerostazione
• servizi ai passeggeri tramite
  • il servizio di business lunge
  • una sala riservata per lo più da passeggeri business delle principali compagnie di linea europee
• gestione delle aree immobiliari (real estate): caratterizzato da due macro aree di attività:
  • subconcessione di spazi per attività commerciali legate all’operatività aeronautica, in primis quelle dei corrieri espresso e
  • subconcessioni di aree e locali per attività di handling le cui tariffe sono regolamentate.

Risultati

I risultati consolidati sono così ripartiti tra le due business units del Gruppo:

Strategia

Gli obiettivi strategici sono i seguenti

• sviluppo incrementale del network di destinazioni e dei volumi di traffico
• sviluppo infrastrutturale
• sviluppo del business Non Aviation
• focus su efficienza, qualità e innovazione

Sviluppo incrementale del network di destinazioni e dei volumi di traffico

Ciò avverrà tramite il mantenimento della composizione attuale

• dell’offerta di voli e
• di tipologia di compagnie

operanti sull’Aeroporto, con un sostanziale equilibrio tra componente low-cost e componente legacy.

In questa ottica il Gruppo punta a mantenere un’offerta di voli

• variegata e
• funzionale

ai diversi segmenti di utenza

• attraverso un incremento del numero di vettori operanti sull’Aeroporto,
• continuando a garantire una marginalità positiva sul traffico incrementale che potrà essere generato.

Nell’ambito dello sviluppo del traffico, il Gruppo opererà per incrementare le rotte anche attraverso

• l’introduzione di nuove tratte verso Est,
• l’aumento delle frequenze dei voli verso destinazioni già operate e
• la crescita del tonnellaggio degli aeromobili che operano sull’Aeroporto.

Sviluppo infrastrutturale

Funzionale allo sviluppo del business è la realizzazione degli investimenti previst

• nel Master Plan
• nel Contratto di Programma,

con una strategia che prevede

• un utilizzo efficiente della capacità delle infrastrutture già presenti
• una realizzazione modulare di nuovi investimenti

al fine di raccordare la capacità delle infrastrutture con lo sviluppo del traffico atteso.

Il Gruppo intende realizzare nuovi spazi commerciali per potenziare l’offerta a disposizione del passeggero.

Sviluppo del business Non Aviation

Potenziamento del business non aviation attraverso

• la valorizzazione dell’offerta commerciale e attraverso
• lo sviluppo del marketing finalizzato a soddisfare le       esigenze dai passeggeri.

Focus su efficienza, qualità e innovazione

Nell’ambito delle proprie strategie di sviluppo, il Gruppo pone attenzione alla

• ottimizzare i principali processi operativi per fronteggiare dinamiche competitive e sempre più sfidanti
• garantire il miglioramento dei servizi offerti agli utenti aeroportuali garantendo standard
  • di sicurezza,
  • qualità
  • rispetto dell’ambiente.
• implementare sistemi tecnologici che permettano di
  • incrementare l’interazione con i passeggeri
  • ottimizzarne l’esperienza di viaggio in Aeroporto

Analisi dei ricavi

L’andamento dei ricavi consolidati del periodo è il seguente:

Ricavi aeronautici

S incrementano per

• I maggiori volumi
• la rinegoziazione di alcuni contratti di incentivazione.

Ricavi non aeronautici

Crescono prevalentemente per l’aumento dei passeggeri come.

Altri ricavi

La crescita è dovuta ai ricavi per efficientamento grazie all’ottenimento di Certificati Bianchi sul risparmio energetico.

Ricavi per natura

L’analisi dei ricavi ripartiti per loro natura evidenzi i risultati sottostanti:

Dati operativi

Le performance operative che hanno portato ai suddetti risultati economici sono esposte nella tabella sottostante:

Più in dettaglio a livello de singoli vettori il traffico passeggeri ha visto la seguente evoluzione+

Analisi della redditività

L’andamento del conto economico consolidato del periodo è sintetizzato nel seguente prospetto:

Le azioni di contenimento dei costi hanno permesso di registrarne un incremento minore rispetto all’incremento

• dei volumi
• dei ricavi.

Materiali di consumo e merci

Aumentano prevalentemente per maggiori costi di acquisto di carburante avio;

Servizi

Calano soprattutto

• per minori costi di manutenzione; nel 2016 erano state realizzate attività relative a
  • riconfigurazioni di spazi a servizio dei passeggeri
  • maggiori interventi di manutenzione sulla pista di volo;
• per lo storno degli oneri di sistema “one-off” rilevati nell’esercizio 2016.

Servizi di costruzione

Si incrementano del 12,3% come i relativi ricavi per effetto dei maggiori investimenti relativi ai diritti di concessione;

Canoni, noleggi e altri costi

Crescono prevalentemente per l’aumento

• del traffico, parametro su cui sono calcolati i canoni di concessione aeroportuale
• dei servizi di sicurezza e
• dei canoni di elaborazione dati per i nuovi investimenti in tecnologia;

Oneri diversi di gestione

aumentano principalmente per l’esercizio dell’opzione del diritto di acquisto relativo ad un immobile

Ammortamenti

Evidenziano una crescita per l’avanzamento

• del piano ammortamenti
• nuovi investimenti del Gruppo

Accantonamenti

Il calo è dovuto prevalentemente ai minori accantonamenti al fondo rinnovo infrastrutture aeroportuali. Ciò dovuto allo slittamento temporale di alcuni interventi a seguito dell’aggiornamento del piano decennale.

Analisi dell’EBITDA

L’EBITDA consolidato è stato così generato dalle due business units del Gruppo

Analisi dell’EBIT

Analogamente si riporta l’evoluzione dell’EBIT

Struttura finanziaria

Lo stato patrimoniale consolidato al 30 giugno 2017 può essere così rappresentato:

Analogamente al 31 dicembre 2016 lo stato patrimoniale era così composto:

La posizione finanziari netta

• al 31 dicembre 2017 era pari a meur 10
• al 31 dicembre 2016 era pari a meur 8,5.

Outlook

Nei primi due mesi del 2018 l’aeroporto ha registrato 1.141.342 passeggeri (+11,7% a/a). I movimenti sono stati 9.584, con una crescita del 6,3%.

Relativamente all’avvio dei nuovi collegamenti e ad incrementi di frequenza:

• KLM ha introdotto la quarta frequenza giornaliera sulla rotta Bologna-Amsterdam da Febbraio 2018;
• Ural Airlines avvierà nuovi collegamenti per sei destinazioni in Russia con frequenza settimanale nella Summer 2018;
• Blue Panorama avvierà nuovi collegamenti diretti (60 voli in arrivo e altrettanti in partenza) da/per la Cina dal 15 Giugno 2018;
• Georgian Airways avvierà un nuovo volo per Tbilisi con 2 frequenze settimanali dalla Summer 2018;
• Aegean Airlines avvierà un nuovo volo stagionale per Atene con 2 frequenze settimanali durante la Summer 2018;
• Alitalia introdurrà:
  • un nuovo volo stagionale per Palermo con due frequenze giornaliere da Giugno a Settembre 2018;
  • la seconda frequenza giornaliera sulla rotta Bologna-Catania nella Summer 2018;
• Aeroflot introdurrà la terza frequenza giornaliera sulla rotta Bologna-Mosca a Luglio 2018;
• Vueling introdurrà la seconda frequenza giornaliera sulla rotta Bologna-Barcellona nella Summer 2018.

Fattori sensibili / di rischio

Nella relazione semestrale 2017 il management identifica i seguenti aspetti in grado di influenzare i risultati del gruppo:

• Incidenza dei rapporti con Ryanair sui volumi di traffico
• Influenza degli incentivi sulla marginalità dei ricavi
• Attuazione del Piano degli Interventi
• Quadro normativo
• Rilevanza delle attività immateriali sul totale dell’attivo patrimoniale e del patrimonio netto del Gruppo
• Stagionalità dei ricavi
• Andamento de tassi
• Rischio di credito,

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